Ersatz Scheurenbrücke

Unter der Voraussetzung, dass keine grösseren Verzögerungen im Baubewilligungsverfahren zu erwarten sind, geeignete Angebote für die Ausführung eingehen und die entsprechende Bauunternehmung Zeit hat, kann mit einem Baubeginn Anfang 2026 gerechnet werden. Nach Abschluss der Installations- und Vorbereitungsarbeiten wird der Verkehr für rund fünf Monate umgeleitet, um den Rückbau der alten Brücke, den Aushub und die Pfählung, den Einbau der neuen Brücke, den Beton- und Belagseinbau sowie die abschliessenden Arbeiten wie Markierung und Signalisation durchzuführen. Während der Sperrung der Brücke wird eine signalisierte Umleitung eingerichtet. Die genauen Routen werden frühzeitig kommuniziert, um den Verkehrsfluss möglichst reibungslos zu gestalten.

Während der Bauphase und der damit verbundenen Sperrung der Scheurenbrücke wird der motorisierte Verkehr grossräumig umgeleitet. Eine entsprechende Umleitung wird signalisiert und vor den Bauarbeiten kommuniziert (Flugblätter, Dotziger Nachrichten, Projektwebsite, und weitere). Die umliegenden Gemeinden, insbesondere Büren an der Aare, Scheuren, Studen und Schwadernau, werden im Rahmen des Bewilligungsverfahrens über den zu erwartenden Mehrverkehr und mögliche Auswirkungen informiert. Wichtig: Für den Langsamverkehr bleibt die Verbindung hingegen jederzeit gewährleistet: Fussgängerinnen, Fussgänger und Velofahrende können die bestehende Fussgängerbrücke uneingeschränkt nutzen.

Die Leistungen werden öffentlich ausgeschrieben und die eingegangenen Angebote nach klar definierten Kriterien bewertet. Nebst dem Preis spielen auch Qualität, Erfahrung, Nachhaltigkeit, Termineinhaltung und Referenzen eine wichtige Rolle.Die Gewichtung dieser und weiterer Faktoren ist in den Ausschreibungsunterlagen transparent festgelegt. Den Zuschlag erhält das Angebot mit der höchsten Gesamtpunktzahl.

Die Gesamtkosten für den Ersatzneubau der Scheurenbrücke belaufen sich auf rund 1,9 Millionen Franken. Darin enthalten sind sämtliche Baukosten sowie ein Zuschlag für mögliche Preisänderungen oder unvorhergesehene Herausforderungen. Die Brücke soll über einen Verpflichtungskredit finanziert werden, der der Zustimmung der Stimmberechtigten unterliegt. Beiträge von Kanton und Bund über Förderprogramme für den Veloverkehr, können erst nach einem positiven Urnenentscheid beantragt werden. Zum jetzigen Zeitpunkt sind daher noch keine Subventionen zugesichert. Die Gemeinde rechnet nach der Inbetriebnahme im Jahr 2026 mit jährlichen Folgekosten von rund CHF 85'500, bestehend aus Abschreibungen und kalkulatorischen Zinsen. Betriebskosten wie Unterhalt fallen in den ersten Jahren kaum an, da die neue Brücke wartungsarm gebaut wird. Dank vorausschauender Planung können diese Kosten über vorhandene Rückstellungen (Vorfinanzierung „Erneuerung Gemeindestrassennetz“) gedeckt werden. Die Steueranlage von 1.85 Einheiten muss voraussichtlich nicht erhöht werden.

Die bestehende Holzbrücke hat nur eine begrenzte Lebensdauer und verursacht vergleichsweise hohe Unterhaltskosten. Mit dem Geh- und Veloweg auf der neuen Brücke wird nicht nur die Linienführung für den Langsamverkehr verbessert, sondern auch eine zukunftstaugliche Lösung geschaffen: Sobald die alte Fussgängerbrücke ihre Lebensdauer erreicht hat und zurückgebaut wird, kann der Langsamverkehr ohne weitere Investitionen direkt über die neue Brücke geführt werden.